In navolging van de Kadett E GSi (Grand Sport injection) komt er ook van de Astra F weer een "Hot Hatch". De eerste Astra GSi wordt in Nederland geleverd op 24 september 1991.
Twee generaties
Net als van de gewone Astra zijn ook van de GSi 2 generaties te onderscheiden. Van September '91 tot en met augustus '94 is de Astra F1 geleverd, vanaf september '94 tot en met augustus '96 de F2. Bij de tweede generatie wordt ook wel gesproken over het "facelift model".
Modeljaar '91 - '94 (F1)
In eerste instantie is de GSi in twee varianten leverbaar. De basismotor van dit model is een 2 liter krachtbron met 2 kleppen per cilinder (C20NE). Deze heeft een vermogen van 115 Pk en brengt de GSi in 9,5 seconde vanuit stilstand naar 100 km/u (fabrieksopgave). De krachtigste versie is uitgerust met de 150 Pk sterke 2 liter 16V. Mede door het voor die tijd hoge koppel van 196 Nm weet deze motor in een tijd van 8 seconden de wagen van 0 naar 100 km/u te brengen. Beide motoren waren ook al leverbaar in de Kadett GSi. In 1993 wordt de C20NE vervangen voor de C18XE, een 1,8 liter motor met 16 kleppen.
Deze GSi wijkt optisch sterk af van de standaard 3-deurs hatchback, terwijl het stalen deel van de carrosserie nagenoeg gelijk is. De GSi is aan de buitenzijde voorzien van forsere voor- en achterbumpers, een afwijkende grille, sideskirts, luchtsleuven in de motorkap en een grote dakspoiler op de achterklep. Door deze bespoilering daalt de toch al lage CW-waarde van 0,31 voor de standaard Astra bij de GSi naar 0,29. De antenne is bij de GSi achterop het dak geplaatst, in tegenstelling tot de plaatsing op het linker achterscherm bij de overige uitvoeringen. De knipperlichten voor zijn wit in plaats van oranje. Zijknippers ontbreken bij de GSi en de achterlichten zijn donkerder van kleur. Tussen de achterlichten is een plaat gemonteerd op de achterklep en de GSi is voorzien van getint glas. De F1 is verkrijgbaar in vier kleuren, diamant zwart, spectral blauw, magma rood en casablanca wit.
Bij de ontwikkeling heeft de Opel Astra ruim 2000 uur in windtunnels doorgebracht.
Standaard is de GSi in Nederland erg goed uitgerust. Zo wordt de wagen geleverd met boardcomputer, ABS, stuurbekrachtiging en schijfremmen rondom. Bij de meeste wagens zonder airconditioning (leverbaar vanaf 1992) is een schuif- kanteldak aanwezig. Af en toe is een wagen te vinden zonder beide opties. Voor de C20XE is in Nederland tot september '93 het schuif-kanteldak standaard, evenals mistlampen voor. Recaro sportstoelen zitten bij alle wagens in het standaardpakket. De 2.0 16V wordt standaard geleverd op 15 inch lichtmetaal. Ook tractioncontrol is in die uitvoering standaard. Ten opzichte van de 2.0 8V en 1.8 16V heeft de 2 liter 16V een extra stabilisatiestang aan de achteras. Ook zijn alle oorspronkelijk Nederlandse wagens voorbereid voor nagenoeg alle mogelijke opties. Bij de GSi van na de facelift worden deze opties slechts tegen meerprijs leverbaar. MY '93 wordt de US size bestuurdersairbag standaard (daarvoor is dat een optie). Het stuurhuis van de GSi wijkt af van de standaard Astra, voor een snellere reactie van de wielen. In veel GSi's is een kortere versnellingspook te vinden. Er is echter geen concrete regel te vinden wanneer deze wel en niet gemonteerd is.
Halverwege 1993 wordt een aantal kleine modificaties in de Astra doorgevoerd, waaronder een uitbreiding van het aantal standen van de blower van drie naar vier.
Astra GSi informatiefilmpje
Modeljaar '95 - '96 (F2)
In 1994 ondergaat de Astra een facelift. Ook de GSi wordt daarin meegenomen. Vanaf dat moment staan de wagens bij de RDW omschreven als "Tailgate GSi". Liefhebbers moeten het vanaf 1994 stellen zonder spoilers, dikkere bumpers en luchthappers in de motorkap. Optisch is de GSi slechts nog te onderscheiden door de badge op de stootstrippen aan de zijkanten.
Grootste optische wijzigingen ten opzichte van de Astra F1 zijn de schuiner aflopende koplampen aan de grille-zijde, nieuwe grille, nieuwe voor- en achterbumpers, witte knipperlichten met chrome reflectors op alle modellen, nieuw type achterlichten en de plaat tussen de achterlichten wordt standaard op alle modellen.
De tweede helft van 1994 en de eerste helft van 1995 is de wagen nog geleverd met C20XE motor, maar halverwege 1995 moet de GSi z'n geroemde 150 Pk sterke 2 liter krachtbron inruilen tegen de nieuwe generatie Ecotec motor met dezelfde inhoud, maar 14 Pk minder. Ook de vijfdeurs hatchback en de station zijn vanaf dat moment als GSi te bestellen. Dit betreft dan voornamelijk een motorische upgrade met ander onderstel. Wel zijn er wat nieuwe opties beschikbaar, zoals elektrische bediening van het schuif-kanteldak en een passagiersairbag. Ook wordt de GSi verkrijgbaar in meer kleuren, waaronder Pineapple Geel.
In september 1996 komt er een einde aan de productie van de Astra GSi. De gewone Astra kan onder de naam "Sport" nog wel besteld worden met X20XEV motor. In Nederland zijn er dan ruim 1400 Astra's GSi nieuw verkocht. Nog eens ruim 1200 zijn er in die tijd en daarna uit het buitenland geïmporteerd.
In Duitsland is na september 1996 deze GSi uitvoering nog wel leverbaar onder de naam Sport wahl. GSi. Bij import naar Nederland komen die meestal echter onder de noemer Sport op kenteken. Ze hebben wel de GSi badges op de stootstrippen, waaraan ze als GSi te herkennen zijn.
Tekst: RedBill
Deze pagina is voor het laatst aangepast op 19-05-2021
Gerelateerd: Techniek Tests GSi Teller Indicatie aantal geldige GSi kentekens nog bekend bij de RDW: 211
